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一、機房

1、限速器開關

限速器開關裝在限速器上，當電梯超速時，限速器開關便會動作，限速 器開關動作后，在電氣上切斷電梯安全回路，抱閘閉合使電梯制定。如果限速器開關被短接后，電梯在超速的情況下，電氣上不能制定電梯，那么限速器會產生另一種機械動作，通過甩塊制停限速器，限速器帶動安全鉗或上行超速保護裝置（夾繩器）強制使電梯制定。當然在此期間，會對乘客造成一定恐懼或傷害，因為抱閘制停和限速器制停，在電梯內感覺完全是兩碼事。而且會對導軌及曳引鋼絲繩造成一定的損傷。還有如果在維護或修理限速器的過程中，電梯突然啟動，限速器開關如果不起作用，可能會對維保人員造成傷害。

2、盤車輪開關

盤車輪開關裝在曳引機軸頭盤車的位置，當盤車輪進入軸頭的時候，自動或需要手動將此開關動作。此開關動作后將切斷安全回路，電梯將不能自動啟動。

若此開關被短接，那么在盤車的時候可能會出現傷害人的事故。

3、機房急停

機房任意急停不可短接，因為任何“急停”在“緊急電動運行”情況下不會被跨接，在電梯自動或檢修運行下，只要急停動作電梯都會立刻停止。如果被短接，后果可想可而知。

4、相序開關

相序開關在相序內，相序的作用便是監(jiān)測相位的正確與否，若相位錯誤，相序開關會動作，切斷安全回路使電梯無法運行。若此開關被短接，那么溜車、電梯反向運行可能都會出現。

5、夾繩器開關

我們知道夾繩器開關是由限速器帶動的，如果在控制柜內短接安全回路，很有可能將此兩個開關全部短接，那么電梯在夾繩器啟動的情況下，曳引機仍在運行，就會產生曳引輪轉、鋼絲繩卻不動，勢必會對曳引鋼絲繩造成損害。

二、轎頂

1、安全鉗開關

現在很多電梯的安全鉗開關都設置在轎頂，當然也有設置在轎底，安全鉗是被限速器帶動的，如果安全鉗開關被短接在限速器開關失效的情況下，曳引機會出現曳引輪轉、鋼絲繩不動，會對曳引鋼絲繩造成損害，

2、安全窗開關

很多電梯已經取消了安全窗，但很多老電梯依舊存在，最初設計安全窗的原因我想應該就是為了在乘客無法聯(lián)系外援的時候，進行自救。如果安全窗開關被短接的情況下，安全窗打開將無法保證電梯不能自動運行，如果電梯突然啟動，可能會對爬出者造成傷害。（曾經有個自救者就是被對重擠死的）

3、轎頂各急停

在我們救援乘客的時候，上轎頂第一必須先拍急停，這樣才能保證自己和乘客的安全，因為在轎頂上，精神必須高度集中，一旦出現任何突發(fā)狀況，只要拍下急停電梯都會立刻切斷安全回路使電梯停止。如果此開關被短接或失效，建議你還是不要上轎頂的好，如果非要上，最好把短接線撤掉或把電梯斷了電再上轎頂，要及時更換失效的開關。

三、井道

1、上極限開關、下極限開關

在電梯沖頂的情況下，上極限開關動作，在電梯蹲地的情況下，下極限開關動作；以上兩個開關任意一個動作，電梯便會停止不運行。如果這短接這兩個開關后，電梯出現沖頂或蹲底的情況就會產生曳引機曳引輪轉，曳引鋼絲繩不動的情況，會對鋼絲繩造成損害。（有的電梯是蓄能型緩沖器，沒有緩沖器開關就會產生以上情況）

四、地坑

1、漲繩輪開關（限速器反繩裝置、限速器斷繩保護開關）

這個裝置主要作用，就是保證限速器隨轎廂運動的靈活度與準確度，因為漲繩輪上有重塊壓住，并且懸空，保證了限速器鋼絲繩的張力。在限速器鋼絲繩延長的情況下或不能保證張力（限速器繩斷掉）的情況下，重塊就會下沉，到一定程度就會使?jié)q繩輪開關動作從而切斷安全回路使電梯制定。如果此開關被短接，在限速器鋼絲繩失去張力脫槽的情況下，因為與轎廂的連接，轎廂一旦啟動限速器鋼絲繩可能破壞井道任何零部件，如：隔磁板。

2、轎廂緩沖器開關、對重緩沖器開關

如果電梯采用了耗能型緩沖器，就會加設緩沖器開關。在井道“上極限開關 下極限開關”我們提到“沖頂或蹲底”在出現以上兩種情況，出現的現象會和“上極限開關 下極限開關”一樣。但是對重緩沖器開關還有一個重要的作用，就是在曳引鋼絲繩由于在長時間使用伸長的情況下，對重緩沖器距離不達標，電梯到達頂層后，對重很有可能會壓到緩沖器，一旦壓到緩沖器開關動作，電梯便會停止。我們只要去現場檢查便立刻知道該提繩或換繩了。如果此開關失效，可能會出現嚴重的電梯故障，例如：曳引繩脫槽。

3、底坑各急停開關

我們去底坑檢修電梯時，必須將底坑急停開關打掉，只要底坑急停開關動作，電梯便不會運行。如果此開關失效或被短接，建議不要去底坑了，拆掉短接線或更換后再去吧，否則很有可能會出意外的。這意外我就不說了，太恐怖了。

門鎖回路

其實電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現在很多電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測。可很多老電梯還都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現了嚴重的電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。

1、必須有兩人協(xié)同操作。

2、保證各安全回路開關有效。

3、機房打上檢修。

4、短接門鎖（廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接）

5、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯(lián)系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯(lián)系，機房再檢修動梯。

6、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復電梯。

抱閘回路

抱閘回路內有抱閘檢測開關，在抱閘打開時觸發(fā)此開關，以此來檢測抱閘是否可靠打開。在主板輸出抱閘打開的信號時，主板同時也會接收抱閘檢測開關的信號，如果主板在額定時間內未收到抱閘開關信號，電梯主板便會停止輸出抱閘打開信號，進入保護狀態(tài)，停止電梯。如果抱閘開關被拆除或短接，很有可能會出現抱閘皮嚴重磨損的情況，甚至可能溜車。（現在很多電梯已經設置了抱閘開關失效檢測），抱閘皮如果磨損嚴重了，制動力變小了，剪切事故也很有可能發(fā)生！

抱閘控制回路在新時達控制系統(tǒng)的電梯內會連接幾個繼電器的點，如：安全回路常開點、門鎖回路常開點等。這也就意味著，安全回路和門鎖回路不通，抱閘絕對不能啟動。有時候繼電器個別常開點出現問題，我們最好及時更換，不要一看圖紙就想：短接沒事，還有一對點呢。如果都這么干，那么電梯的安全隱患將大大提高，我們想想，如果抱閘回路內的門鎖繼電器的常開點被我們短接掉了，那試問還要門鎖回路干什么？設計師又何必這么設計提高成本呢？因為電梯內所有的電氣安全保護功能，最后觸發(fā)的都是抱閘（制動器）的動作才使電梯制定的，如果抱閘我們還不能保證那么電梯安全純屬空談。

我只能說一句：電梯安全不是兒戲，不可大意，不可圖省事。電梯安全、人命關天！